新加坡新闻：中国花700亿建世界第一港，吞吐量远超美国，新加坡为何强烈反对
文|整点科普
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这是位于我国浙江省崎岖列岛海区内的洋山港，占地223万平方米，这个号称是世界第一大港的港口，却只需要9名管理人员，你敢相信吗？
洋山港于1995年开始规划，2002年6月开始建设，耗资700亿以上，历经20余年，经历了4期工程后，终于在2018年12月竣工。
洋山港建设对我国发展自贸区、建设海洋强国具有极强的战略意义。
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2010年，由于洋山港的加入，上海首次超越新加坡，成为全球最大的港口，集装箱吞吐量达到2907万箱；2018年竣工后，更是突破了4201万箱，吞吐量远超美国所有港口吞吐量的总和，占全球港口年吞吐量的十分之一，多年蝉联世界第一，成为世界第一大港。
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更让人难以相信的是，这个全球最大的港口，居然只需要9个管理人员，自动化程度令人瞠目结舌，科技感十足，不仅减少了人工的成本，还大大提高了效率。而且，洋山港所有的设备全部都是中国自主研制，向世界证明了中国的实力。
洋山港成为世界第一大港，新加坡却着急了，早在当初规划建设洋山港时，新加坡就表示强烈反对。
为什么我国愿意用20多年的时间、耗资700多亿来建设洋山港？为什么新加坡会如此反对这个项目呢？看似八竿子打不着，内部却是错综复杂。
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我国为什么要耗巨资把洋山港建设成为世界第一大港？
从国际形势来说，世界经济竞争越来越明显，海上运输更是占据世界贸易的90％，我国正处于快速发展的阶段，要想在激烈的竞争中占有一席之地，就得抢占航运的制高点，建设出一个国际航运中心，在国际经济竞争中占据主动地位；
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但是，上海作为我国最主要的贸易中心之一，却没有一个深水港，无法停靠大型货船。
在航运中占有优势，才有可能发展成为世界贸易的中心，带动全国经济的发展，这是我国发展战略中不可缺少的一环。
对于我国的货运安全来说，建设一个深水港也是必要的。在洋山港之前，新加坡是世界第一大港，只有它才有停放大货船的条件；但是，新加坡和美国的关系一直都很明朗，我国要想保证货运安全，不能一直依赖于新加坡这个“中转站”。
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这也是为什么我国愿意花二十几年时间，耗巨资也要建成洋山港的重要原因，甚至可以说，它关乎着我国未来百年的发展。
洋山港成为世界第一大港对新加坡有什么影响？
洋山港在规划之初，新加坡就曾经焦虑不已，甚至还试图阻止；洋山港建成后，新加坡更是急得上蹿下跳。
中国的港口，和新加坡有什么关系呢？
新加坡是亚洲航运中心的关键枢纽，依靠马六甲海峡以及自身的深水港优势，成为曾经的世界第一大港口，赚得盆满钵满。
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马六甲海峡能够直通万吨巨轮，当时也只有新加坡港具有停放大船的条件，很多要出口非洲、欧洲等地的货船，只能到新加坡港进行中转，每年光是这样简单的操作，新加坡就能大赚几万亿。
作为一个货物运输集散地，新加坡依靠港口发展了船舶修理行业、石油销售和冶炼等各种相关的服务业，同时还形成了多个金融中心和商业中心，提升了就业，也增加了收入来源。
新加坡渐渐成为世界贸易的物流中心，世界各大银行纷纷在这里设立分行，也逐渐推动了各种金融和商业的发展
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一个几百万人口的国家，每天的现金流交易却能够达到几万亿甚至是几十万亿，它不发达谁发达？
同时，马六甲海峡还是美国掌控海上运输重要的筹码，美国跟新加坡打声招呼将矛头对准谁，谁就别想通过，新加坡也因此获得了美国不少支持，在国际上逐渐站稳脚跟，态度也越来越硬气。
但是，当洋山港建成后，新加坡就不再是世界第一大港口了，也就意味着依靠“大型货物中转码头”得到的利益会被中国切断。
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新加坡的经济发展形势比较单一，过去能够跻身“亚洲四小龙”主要依赖于航运和转口贸易所带来的经济效益。
洋山港的建成，势必会造成新加坡的国际货运地位降低，相关的服务业和制造业等等也会受到严重冲击，世界银行也会纷纷撤走，经济来源大受打击的情况下，只能做回老本行，与美国的关系也会今非昔比。
不仅如此，我国依托洋山港建立自由贸易区，一旦建成，港口的货物吞吐量会翻倍，拉动我国经济增长的同时，也会加大开挖克拉运河的可能性。
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新加坡掌控马六甲海峡，背后站着的是美国，一旦美国针对，我国的石油和货物都无法顺利通行，这对我国的航运很不利。
克拉运河位于泰国，一旦开通成功，新加坡的航运中心地位就保不住，美国仗着马六甲海峡对我国的掣肘也将失去作用，新加坡能够从中得到的好处也将不复存在。
不论从哪方面来说，对新加坡来说都是当头一棒，新加坡都会失去既得的地位和利益，所以才会强烈反对我国建设洋山港和建立自贸区，但再着急也没用，我国的实力已经今非昔比。
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洋山港建成后，2010年取代新加坡成为世界第一大港，成为世界航运的焦点；截至去年，洋山港的集装箱吞吐量达到了4350万，旅客达到1.2亿人次，货物达到405.8万吨，是名副其实的全球最大港口，也让上海成为全球贸易重要的一环，提高了我国的航运地位。
相信在未来，洋山港会发挥出它的价值，让更多的人看到中国力量！
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